วันนี้คณะอนุกรรมการใช้เวลาประชุมตั้งแต่ช่วงเช้าจนถึงช่วงเย็น เพื่อพิจารณารายละเอียดโครงการด้านความปลอดภัยและการบริหารจัดการจราจรของกรุงเทพมหานคร ซึ่งเป็นกลุ่มงบประมาณที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางของประชาชนในชีวิตประจำวันโดยตรง

ตลอดทั้งวัน สิ่งที่เราให้ความสำคัญ ไม่ใช่เพียงการพิจารณาว่าโครงการใช้งบประมาณเท่าใด แต่ยังพิจารณาถึง ความจำเป็น (Necessity) ความคุ้มค่าในการลงทุน (Value for Money) และต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน (Life Cycle Cost) ของแต่ละโครงการด้วย

ตัวอย่างเช่น หากอุปกรณ์เดิมมีค่าซ่อมบำรุงสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง หรือมีความเสี่ยงต่อการให้บริการ การเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่อาจเป็นทางเลือกที่คุ้มค่ากว่าการซ่อมแซมในระยะยาว ในทางกลับกัน หากภารกิจบางอย่างหน่วยงานสามารถดำเนินการเองได้ โดยยังคงมาตรฐานทางวิศวกรรมและลดต้นทุนการจัดจ้างจากภายนอกได้ คณะอนุกรรมการก็พร้อมสนับสนุนแนวทางดังกล่าวเช่นกัน

วันนี้มีการพิจารณาโครงการสำคัญหลายรายการ อาทิ

📹 โครงการจัดหากล้องโทรทัศน์วงจรปิด (CCTV) ชนิดเครือข่ายแบบมุมมองคงที่ สำหรับติดตั้งภายนอกอาคาร จำนวน 2,200 ชุด วงเงิน 52.026 ล้านบาท

📹 โครงการจัดหากล้องโทรทัศน์วงจรปิด (CCTV) ชนิดเครือข่ายแบบมุมมองคงที่ สำหรับติดตั้งภายนอกสำนักงาน จำนวน 1,938 ชุด วงเงิน 14.240 ล้านบาท

🤖 โครงการจัดหาระบบการวิเคราะห์วิดีโอที่ขับเคลื่อนด้วย AI วงเงิน 9.260 ล้านบาท

โครงการทั้งสามรายการนี้ คณะอนุกรรมการได้ซักถามถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนอุปกรณ์ หลักเกณฑ์การกำหนดอายุการใช้งาน การเชื่อมโยงระบบ AI กับกล้อง CCTV และศูนย์ควบคุม รวมถึงความสามารถของระบบที่จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการบริหารจัดการจราจรและความปลอดภัยของประชาชนได้จริง

🚦 โครงการปรับปรุงสัญญาณไฟจราจรทางแยก พื้นที่พระนครใต้ จำนวน 7 ทางแยก วงเงิน 23.415 ล้านบาท

🚶 โครงการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรสำหรับคนข้ามถนนชนิดกดปุ่ม จำนวน 30 แห่ง วงเงิน 41.149 ล้านบาท

คณะอนุกรรมการได้สอบถามถึงหลักเกณฑ์ในการคัดเลือกพื้นที่ติดตั้ง การใช้ข้อมูลอุบัติเหตุและปริมาณการสัญจรของประชาชนเป็นฐานในการตัดสินใจ รวมถึงตัวชี้วัดที่จะสะท้อนผลสัมฤทธิ์ของโครงการภายหลังดำเนินการแล้วเสร็จ

⚠️ โครงการติดตั้งอุปกรณ์ลดอันตรายในบริเวณจุดเสี่ยงภัยต่อการเกิดอุบัติเหตุทางถนน ในพื้นที่พระนครเหนือ พระนครใต้ และธนบุรี รวมวงเงินกว่า 63 ล้านบาท

ประเด็นสำคัญที่คณะอนุกรรมการหารือ คือ หลักเกณฑ์การระบุ “จุดเสี่ยง” การเลือกใช้อุปกรณ์แต่ละประเภทให้เหมาะสมกับสภาพพื้นที่ และการประเมินผลหลังติดตั้ง เพื่อให้สามารถพิสูจน์ได้ว่าโครงการช่วยลดอุบัติเหตุและลดความสูญเสียได้จริง

นอกจากการประชุมแล้ว วันนี้ผมยังได้ติดตามความคืบหน้าการติดตั้ง ศาลาที่พักผู้โดยสารรถโดยสารประจำทางในพื้นที่เขตบางรัก ซึ่งอยู่ระหว่างการสำรวจเพิ่มเติมอีก 3 จุด ได้แก่

🚌 ซอยสาทร 16

🚌 ถนนพระราม 4 บริเวณ MRT หัวลำโพง

🚌 หน้า The Room เจริญกรุง 30 ซึ่งจุดนี้มีข้อจำกัดด้านความกว้างของทางเท้า จึงอยู่ระหว่างการหารือร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อออกแบบรูปแบบศาลาให้เหมาะสม โดยคำนึงถึงความปลอดภัยของคนเดินเท้า การคงพื้นที่สัญจร และหลัก Universal Design เพื่อให้ผู้สูงอายุ ผู้พิการ และประชาชนทุกคนสามารถเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะได้อย่างสะดวกและเท่าเทียม

การพิจารณางบประมาณยังคงดำเนินต่อไป และผมจะนำประเด็นสำคัญจากการประชุมมาอัปเดตให้ทุกท่านติดตามอย่างต่อเนื่องครับ🙏

#บางรักทักวิพุธ #คนทำงาน #งบประมาณ